1、客户转化及体验闭环任重道远
新一轮营销方式变革下，车企花了大把精力来构建线上潜客池，以实现精准触达和留存，同时加码线上营销力度，为扩大用户群体不断在挖掘新的消费场景。
直播、线上发布会、云车展、VR 看车、电商等成为众车企线上营销 PK 的主流形式。除了蔚来、理想、小鹏等互联网属性较强的造车新势力，广汽、吉利、东风等传统车企也已入局线上营销战场且投入大量成本，但是从市场的结果反馈来看，如何将线上流量落地为转化依然是众车企面临的难题。
2、用户关系处理和企业担当
除了在线上营销方面的投入，随着获客成本越来越高，车企开始把注意力放在已购车的车主身上，渴望寻找“第二增长曲线”，即通过车主运营提升用户的品牌忠诚度，获取更多车生活相关收益，以及通过车主的圈层传播，裂变更多潜在客户，实现私域价值的盘活。
蔚来在车主运营上率先发力，将快消品新零售及私域的玩法带入汽车行业，构建了以用户口碑传播为核心的增长路径，也让越来越多车企看到了车主运营的重要性。
车名海选、产品众筹、商超直营店、文创周边、BOSS 与用户在 APP 上称兄道弟……如果不特意点出，你可能会下意识认为这是造车新势力的玩法。而事实上，在车主运营上，传统车企已经迎头赶上，甚至玩得更野。毕竟如何与用户保持同频共振是当前最大的课题，谁也不想缺席。
但是，在车企培育和用户良好关系的同时，却忽略了对用户价值观的教育和引导，用户在某些情况下的盲目支持，反而变成造成内伤的双刃剑。
2021年下半年，蔚来汽车L2级辅助驾驶车祸致死事件闹的沸沸扬扬，其实辅助驾驶问题相关的事故不是第一次出现了，蔚来也不是唯一出现这种问题的品牌。
本来大家的焦点还有相当一部分是集中在自动驾驶技术的应用讨论上，但因 500 多位蔚来车主维护品牌心切，一纸针对蔚来NP/NOP 的联合声明，再次将这家公司推向舆论的风口浪尖。
在微信朋友圈，此声明导致蔚来车主被不少人视作被洗脑或不理智的群体，原本该保持缄默的时刻，他们却选择发声明并教导媒体如何做报道。但遗憾的是，最终效果适得其反，不仅绝大多数公众和媒体都一致反感这样的声明，来自8000多名蔚来车主对这份声明的反对，对蔚来的品牌形象造成了更大打击